BMW Trnava - Blog
Dôležité a užitočné info o BMW

Tento blog píšem väščinou z vlastných niekoľkoročných skúseností z BMW a overených informácií.

01.05.2012 E46 FL ZKW bixenóny vypaľovanie parabol

• Pri týchto svetlách sa po rokoch stáva, že sa vypáli chrómová odrazová vrstva a teplo z výbojky začne vypaľovať dieru do odrazových parabol. Toto poškodenie už nie je opraviteľné, ale je riešiteľné výmenou vyhoretých parabol za novú optiku VALEO. Opravu som uskutočnil už na 30 pároch svetiel. Ak sa vám zdá že v bixenónovom svetlomete je tma, že večer absolútne nič nevidíte, ta viem riešiť tento problém.Tento problém sa vyskytuje aj na iných bmw svetlách, aj keď ani zďaleka v takom rozsahu. Tak isto viem upraviť svetlá na E39 PF xenón, za bixenón optiku. Obyčajné halogénové šošovkové DEPO svetlá viem upgradnúť na bixenón optiku aj zo super výkonnými Angel Eyes, namiesto klasických žiarovkových Angel Eyes. Na iné modely sa treba informovať.

28.03.2012 Žhavenie

• Po naštartovaní auta pri nižších teplotách vám na aute pár sekúnd kolíšu otáčky, ako keby išlo auto miestami na menej valcov ako v skutočnosti má? Hlavnou príčinou po štarte pri rannom štartovaní sú žhaviče a jednotka žhavenia. Vymenili ste žhaviče, ale auto stále nemá po naštartovaní pravidelný chod? Najčastejšou príčinou na dieselových modeloch od roku 1998 býva nefunkčné relé žhavenia. Každé auto nad 150 000km ho má skoro vždy nefunkčné. Jediný spôsob ako zistiť či je v poriadku je diagnostika, tá odhalí či sú nefunkčné len žhaviče, alebo aj jednotka žhavenia. Výhoda common railových motorov, je že ak sú v dobrej kondícii, tak nemajú problém naštartovať do -5 až -10 stupňov celzia. Pri nižších teplotách už musí štartér točiť motor na viac otáčok a to je znamenie, že žhavenie nefunguje tak ako má.

12.03.2012 Vstrekovacie trysky

• Ďalší článok budem venovať vstrekovacím tryskám v common rail motoroch. Nakoľko ide o vysokotlakový systém vstrekovania, ktorý dosahuje tlak až 1600 bar, tak ani pri týchto tryskách sa nevyhneme problémom. Jeden z problémov ktorý môže spôsobiť vadná tryska je, že ak začne tzv. čúrať. To znamená, že z jednej z mikroskopických dierok na špičke vstrekovača nejde palivo rozprášené, ale ide v prúde. Ako dôsledok je prepálenie piestu a následné poškodenie motora. Fáza v ktorej sa to môže stať trvá tak do cca. 500km od momentu čo začne vstrekovač čúrať. Už som mal prípady zle zrepasovaných trysiek, ktoré si klienti dali repasovať v rôznych „neserióznych firmách“ (treba voliť naozaj profi firmu na repas), ktoré poškodili repasom trysky a následne došlo k poškodeniu motora. Našťastie táto chyba sa nevyskytuje pomerne často, aj keď ju netreba podceňovať. Ďalšou poruchou trysiek menej závažnou je, že veľa paliva ide do prepadu a tým pádom motor vynecháva, stráca výkon, má nevyvážený chod, trhá motorom. Alebo auto zle štartuje za tepla, alebo za studena, dlhým točením. Pri včasnej diagnostike vstrekovačov vieme predísť poruchám na ich systéme či už vymenením za dobrý kus, alebo za repas, po ktorom bude motor ďalších xxx xxx km bez poškodenia fungovať. Jedným z najľahších testov ešte pred testovaním v odborných servisoch je test diagostikou na zvýšené odchýlky voči norme, ktorou viem predbežne určit poškodený vstrekovač. Pri tomto systéme vstrekovania tiež platí, že treba tankovať len kvalitnú naftu, meniť pravidelne palivový filter a jazdiť svižnejšie, nie pod plynom, aby sa vstrekovače nezanášali.

06.03.2012 Zohrievanie motora

• Ak sa vám v zimnom období stáva, že sa vám váš diesel pomaly zohrieva viac ako cca 8km, alebo sa vám pri vyššej rýchlosti prechladzuje, môže byť problém v termostatoch. Niektoré modeli majú na oboch okruhoch termostat. Na veľkom okruhu sa nachádza hlavný termostat a na malom okruhu egr termostat, ktorý ma funkciu pri recirkulácii výfukových spalín ich ochladzovať. Ak sa auto prechladzuje, alebo pomaly zohrieva, tak v 80% to býva práve malý egr termostat, ktorý to spôsobuje,ale samozrjeme môže to byť aj veľkým termostatom.

25.02.2012 Nivo regulácia

• E61, E53,E39 na týchto modeloch sa cca po 150 000km objavuje problém zo vzduchovým podvozkom, ktorý spôsobí na E61 pokles zadnej nápravy. Na palubovke vyskočí problém z nivo reguláciou. Na E53 dokonca, prestane fungovať nadstavovanie vzduchového podvozku a auto zostane na rovnakej svetlej výške, alebo časom klesne. Tento jav na oboch autách spôsobuje opotrebovaný nivo kompresor. Jeho najčastejšou príčinou poškodenia je nedodržanie výmenného intervalu vzduchového filtra samotného kompresora. Tak isto treba vizuálne skontrolovať nasávaciu hadicu kompresora, ktorá často trpí únavou a praskne a kompresor začne nasávať prach. Len málokto vie, že po výmene podvozkových častí, alebo čidiel náprav urobiť kalibráciu podvozku, aby sa zachovali jazdné vlastnosti auta na originálnej úrovni. Nakoľko po týchto zásahoch prichádza k rozladeniu svetlej výšky na oboch stranách zadnej nápravy (pri E61) a na (E53) komplet celej prednej a zadnej nápravy.

16.02.2012 Airbag

• Airbag BMW X3, X5, Z3, Z4, E31, E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60 (Pred FL)*, E61 (Pred FL)*, E65, E66 , E67, mávajú častý problém z kontrolkou airbagu. Príčinou tejto kontrolky býva najčastejšie poškodenie záťažovej dečky v sedadle, ktorá vyhodnocuje obsadenosť sedadla. Presne sa dá zistiť diagnostikovaním abg/srs modulu. Na E46 sa objavuje okrem aj problém zo zlomeným káblom pyropásu v úchyte pod sedačkou. Na odstránenie svietiaceho airbagu existuje viac spôsobov, lacnejší a drahší. V drahšom prípade sa musí kúpiť nová záťažová dečka a rozčalúniť sedadlo a vymeniť. Ten lacnejší spôsob, ktorý volia ľudia najčastejšie sa urobiť dvomi spôsobmi. Mechanicky, alebo elektronicky. Viac info mail, alebo tel.

13.02.2012 Odlučovač oleja

• Modely od roku 98-2006 mali na motore ešte starý údržbový filter tzv. olejový separátor, alebo odlučovač oleja, ktorý sa musí každých 60 000km meniť. Funkciou tohto separátora je oddeľovať olejové plyny od oleja. Kôli tomu, že bol vyrobený ešte z plste a z molitanu a tie sa po nájazde km zanášajú a tým pádom vzniká v motore pretlak. Potom motor olej vytláča von cez tesnenia a cez odvetrávanie až do turba. Ako jav zaneseného separátora sa objavuje bledomodré dymenie na voľnobehu a za jazdy. Motor vlastne spaľuje olej a tým sa aj stráca aj keď to nieje až také badateľné. Ale hlavným dôvodom prečo tento olejový separátor meniť, je že “zabíja“ turbo a to doslovne. Pri výmene olejového separátora sa dá už použiť nový typ, bezúdržbový, ktorý sa už nemení. Takže pri výmene oleja a filtrov myslite aj na to, že či sa už niekedy na vašom aute menil olejový separátor, alebo či ho niekto pred vami menil. Určite si tým ušetríte minimálne náklady na výmenu turba. Ak ste si nie istý, že či vo vašom modeli je použitý ešte starý odlučovač oleja, tak mi napíšte.

02.02.2012 Turbodúchadlo

• Turbodúchadlo Exx.... Veľa vecí sa o turbách píše, ale už menej o tom ako sa o motor z turbom starať a vyvarovať sa poškodeniu samotného turba ako aj poškodeniu, ktoré môže turbo spôsobiť na samotnom motore. V prvom rade by som doporučil liať do motora len taký olej, ktorý je pre váš motor určený výrobcom a podľa viskozity. To je základ aby bol motor dobre mazaný a hlavne turbo. Dieselový turbomotor má maximálne otáčky tak okolo 5000 otáčok, ale len málo kto vie že turbo má otáčky až okolo 100 000 ot. Pri týchto extrémnych otáčkach je veľmi dôležitý faktor olej ako som spomínal. Ďalší dôležitý faktor ako je uchrániť motor a turbo je zaobchádzanie, to znamená ak je motor studený tak jazdíme tak do max 2000 otáčok, čím viac stúpa teplota, tak môžeme postupne zvyšovať aj otáčky počas jazdy, určite sa treba vyhýbať vytáčaniu motora za studena, lebo ako prvé na to doplatí vždy turbo. Dôležité je dochladzovanie turba, napríklad ak idem po diaľnici a zastavím na pumpe dotankovať, tak treba nechať bežať motor ešte tak 2 minúty aby sa turbo cirkuláciou oleja dochladilo. Práve pri týchto jazdách dostáva turbo najviac teplotne zabrať, čo síce nie je to čo ho poškodí, ale práve to, že motor vypnete keď je turbo rozpálené a na ložiskách turba sa spečie olej ktorý následne skarbónuje a začne pomaly, ale isto vydierať ložiská a tým turbo zničí. Poškodenie turba sa prejavuje často stratou výkonu a začínajúcim dymením na bielomodro(motor začne spalovať olej) až do extrémneho dymenia. Vtedy je nutné motor odstaviť, aby sa nestalo,že motor vytiahne kompresiou všetok olej z motora a vám sa už motor elektronicky nepodarí zastaviť .Ďalším chránením turba výmenou odlučovača oleja –olejového separátora vám napíšem v nasledujúcom príspevku , ktorý treba pri určitých modeloch meniť.

27.01.2012 Vírivé klapky

• V dnešnej téme budem písať o vírivých klapkách v bmw dieselových motoroch, ktoré často spôsobujú deštrukčné poškodenie motora, o utrhnutí a následnom spadnutí do valca. Táto choroba sa začala objavovať v modeloch od roku 2001-2007(E46, E39,E60,E90,E53,E83,E87), síce od roku 2005 boli klapky zosilnené, ale ani to nezabráni ak sa utrhne v poškodení motora. Tieto klapky sme začali odstraňovať na všetkých modeloch, nakoľko sme sa často stretli z poškodeniami spôsobenými týmito klapkami, ktoré následne ústia do výmeny poškodeného motora. Po zaslepení týchto klapiek nedochádza k žiadnym zmenám, čo sa týka zmeny chovania, alebo spaľovania motora. Odstránením týchto klapiek sme schopný ušetriť viac ako 2000€ zákazníkovi pri prípadnom poškodený motora. Ak ste si nie istý či sa vo vašom motore nachádzajú tieto klapky, tak nás kontaktujte.

17.01.2012 Úvod

• V úvode našej novej stránky vás chceme oboznámiť s novým dizajnom stránky ako aj s novým názvom stránky, ktorý je www.bmwtt.sk, ale samozrejme služby známe zo stránky www.bmwdiagnostika.sk ostávajú zachované, ako aj ďalšie sekcie ako je poradenstvo do ktorého môžete pridávať problémy z vašimi BMW, na ktoré vám budeme čo najrýchlejšie odpovedať a snažiť sa o čo najrýchlejšie vybavenie vašeho problému. Tak isto pribudla sekcia Referencie, do ktorého budú pridávať referencie na nás iba ľudia, ktorým sme pomohli vyriešiť tie vážnejšie problémy z BMW, z ktorými si iný nevedeli rady. V tomto blogu vás budeme pravideľne informovať o vážnejších problémoch BMW, ktoré sa vyskytujú a ktoré vieme včas riešiť a predísť tak nákladom na vysoké opravy. Hlavne pri dieselových turbo motoroch. Tak isto tu nájdete informácie o novinkách, akciách atď. Adminom tejto stránky som ja TT-SIMIK, ktorého viacerý poznáte z bmwklubu, kde pomáham riešiť vaše problémy z bmw už vyše 5 rokov, s tým rozdielom, že na tejto stránke sa budem venovať problémom jednotlivo.